实地探访 | 串联二圈层各区的五环路，究竟要怎么修？（上）
作为成都又一条环路，五环路也是牵动着二圈层各区人民的心，UP君也进行了多次报道，详情请见：751亿大手笔！成都发改委8大工程开年立项！五环路为1号工程
不过，原计划6月开工的五环路，因为方案尚未完全确定等原因跳票，具体开工日期待定。UP君在近日进行了一次实地探访，来看看五环路究竟要怎么改、怎么修。
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01
为什么要修五环路？
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修五环路的意义主要体现在以下两方面。
第一，串联近郊各区；五环路主要经过郫都、新都、青白江、龙泉驿、双流、温江六区及高新西区、天府新区成都直管区等区域，其中大部分区域为各区的城区，让这些区域联系更加紧密。
第二，为绕城高速分流；绕城高速公路承担着过境交通、对外交通的衔接和转换作用，同时兼顾城市组团的快速联络任务，随着经济社会和城市的快速发展，现有绕城高速公路的交通压力日益增大，难以适应未来发展的需要，因此需要一条新的环路来为它分流。
而成都第二绕城高速主要实现与成都市周边区县市、广汉市、简阳市的衔接，环线半径约 32.8 公里，距离主城区过远，目前分流作用不明显。因此，五环路迫在眉睫。
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02
五环路概况
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五环路经过成都市新都区、青白江区、龙泉驿区、天府新区（成都直管区）、双流区、温江区、高新西区、郫都区共8个区。（下图较为清晰的版本可在公众号后台回复 “ 五环路 ”，加群获得）
路线全长142.367km，其中新建段长74km，改建段长68.3km。项目全线设隧道14220m/10座；设桥梁39565m/61座，涵洞32601m/450道，通道13013m/161道，人行天桥11100m/86座；全线拟设置互通式立交30处，其中与高速公路设置立交13处，与快速路设置立交10处，与主干道设置7处。本项目同期建设20处互通式立交。
五环路工程主道设计车速80km/h，辅道设计车速60km/h，城市规划建设区段道路红线宽度为64m，采用主道双向6车道、辅道双向4车道的断面形式；非城市规划建设区道路红线宽度为48m，采用主道双向6车道、辅道双向2车道断面形式。根据双流区规划发展要求，双流区采取主6辅6宽71m的断面形式，郫都区维持既有南北大道80m的断面宽度。全线建设工期约42个月。
五环路建设将按照三步进行。
一期目标 （今年至2021年）全环贯通，全断面实施新建段；跨越高速、铁路、河道节点一次实施到位；新建段市政道路互通节点实施主线跨线桥及下穿。
二期目标 重要节点改造，根据交通量增长及区县资金到位情况，分批实施全环重要节点改造。
三期目标 全环按标准实现快速化，改造剩余节点；并对既有路段改造。
▲ 注：上图中的天货运大道应为货运大道
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03
北五环路：仅有不到6公里为既有道路
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五环路北段将经过郫都、新都、青白江三区，具体走向如下。
郫都区(北) 从起点处，由南向北，出郫都区城市规划区，采用新建走廊，在汉姜村路线转向东，在沈家院子与沙西快速路修建立交，经团结镇北，跨毗河，至新都境，新建路段长约6km。
建设标准：48m（主6辅2）
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新都区 自西向东，采用新建走廊，经梁家店子，在叶家巷与成彭高速立交，跨 S105线，经新繁南、龙桥北结合部通过；经水云寺、雷家村，跨锦丁河，与香城大道交叉，与成德大道立交，经仁里村、北星村，马家镇南，上跨宝成铁路 ，与新都货运通道立交，经五里桥、成守村，与国道G108立交， 经辛家桥、王石桥，上跨成绵乐高铁，新建路段长约26.78Km；上跨成绵高速后，利用已建新工大道作为地面辅道层，主车道采用高架通过，至青白江境，利用已有走廊约2.02Km。
建设标准：48m（主6辅2）、64m（主6辅4）、40m（新工大道和石板滩高架桥段，主6辅6）。
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青白江区 由北至南，利用祥虎大道作为地面辅道层，主车道采用高架通过，与成绵复线高速(及成青金快速)立交，改建路段约2.940Km；此后采用新建走廊，跨毗河、跨货运铁路外绕线北段，经康家碑、周家院子，在杨家冲路线转向南，跨西河，经白蜡沟，与成巴高速E1线立交，上跨达成铁路复线，至龙泉境，新建路段长约12.49Km，其中约3.35Km隶属于新都石板滩范围。
建设标准：48m（主6辅2）、40m（高架桥段，主6辅6）。
从目前的方案来看，全长47公里的五环路北段，仅有不到6公里为既有道路改造，剩余超过40公里的路段全部需要新建！在此UP君不得不心疼北门朋友，想建一个五环路，北门其他三个方向大部分是既有道路改造，而北门几乎是全部新建！这也反映出北门道路的严重不足。
北门道路中既有道路仅有新都区新工大道、青白江区祥虎大道为既有道路，目前两条道路均为宽40m，双向6车道，未来五环路在该道路将高架通过，地面道路作为辅路。
五环路北段的几个关键互通节点、经过场镇如下：
总结：北段是五环路工程中最“神秘”的一段，既有道路比例非常低，且仍需改造，大部分道路都得新建，加之拆迁范围大，互通节点较多，因此北段会是五环路工程中的重头戏！
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04
五环路东段：完全由龙泉驿区覆盖
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五环路东段由北侧青白江界开始，新建走廊，上跨成渝铁路，与成南高速立交，经龙泉化工园区西侧通过，在土门村接龙泉五环路，沿既有的五环路布设，与成洛快速路立交，采用隧道经洛带东侧绕避古镇，新建路段长约14Km；与成安渝高速立交；设隧道下穿忠北路，与成渝高速立交；建材路至星光东路段，利用已建五环路作为地面辅道层，主车道采用隧道通过；星光东路至二机场高速段，局部采用高架通过及利用已建五环路进行平面拓展，与二机场高速立交，下穿成渝客专，利用已有走廊约15Km。
龙泉驿区内道路起于洪安镇以北，由于既有的成环路北段（洪安-洛带）仅为双向两车道，加之两侧有化工市场、女子监狱等建筑，因此难以进行拆迁，只能在洪安镇以西新建道路。
至洛带镇后，开始沿既有成环路行驶， 其中洛带段需要修建下穿隧道避开古镇 ，道路同样较窄，需要进行大幅拓宽。
阳光城段（阳光大道）为主道双向6车道，不过50km/h的限速着实有些低，在忠北路口将修建下穿隧道 。
经过成渝高速收费站后，龙都北路至柏合镇沿线均为主道双向8车道，限速为60-70km/h。柏合镇附近由于货车众多，路面产生了不少裂缝。
此外，由于龙泉驿城区车流量较大，因此拟在建材路至星光东路段修建双向六车道下穿隧道，全长4.1公里。
建设标准：64m（主6辅4）。
五环路东段的几个关键互通节点、经过场镇如下：
最后再补充一个五环路既有道路与未来改造标准对比表。
总结：五环路东段基本都是龙泉驿区的 “ 地盘 ” ，跨度达约30公里，除了阳光城以北的道路需改造+部分新建外，南侧的道路已基本接近标准，施工范围相对较小，64m的道路宽度标准也相对较高。
至于五环路的西段、南段，UP君将在明天的报道中继续为大家介绍，敬请期待！
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编辑：Demio
美编：Amy
主编： Comet
图文来源：成都向上 / 网络
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